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“供应链”企业间竞争的新利器 海外坏账与中小企业信用管理软肋

关键词: 企业竞争
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“供应链”企业间竞争的新利器

  供应链的本质是什么?

  现在我们来看究竟什么是供应链。有人把供应链称为供需链,也有叫做价值链。价值链这个概念尤其意义深远,它最早于1985年由哈佛大学教授迈克·波特在其畅销全球的名著《竞争优势》中提出,他也因此成为全球公认的竞争战略大师。

  如今已整整过了,而中国是到的时候,才开始有价值链这样的概念。其实,供应链首先必须是条价值链,为客户及供应链上所有企业组织和个人都创造价值。

  为什么要谈价值链呢?简要地说,就是每个人在企业里,都必须是资产,要为企业创造价值,而不能是负债。我们不妨先从行为学和人的心理个性角度来分析,再从我们企业的激励机制,这三个角度跟大家做个概要介绍。

  行为 = 个性+环境

  从行为学角度来讲,一个人的行为,是由两个因素来导致的。第一个因素是他的个性,第二个是他生活的环境。因而,同一种个性的人,在不同的环境里面,会有不同的行为表现;不同个性的人,在相同的环境里面,也会有不同的行为。

  我们很难改变一个人的个性,本性难移嘛。所以,从微观经济学角度看,我们的企业要做的、能做的,就是改变我们的企业工作环境,例如:跟供应商,跟经销商之间的企业诚信等文化环境,我们可以调整得更好些,更有利于供应链的通力合作与多边共赢。

  个性 = 能力+激励

  一个人的个性,不完全是他的秉性或者他的性格。从企业角度看,更多的是看他的能力。这个能力,就是他做事情的魄力、技能与经验。

  但是,面对一个有能力的人,如果你整条供应链相关企业激励机制不到位的话,他的能力是发挥不出来的。但如果我们的激励机制到位了,能力不够也没关系,我们还可以培养他。

  最后谈到激励。一个企业的强弱,最大的差异在哪里?不在于资源,而在于它的创新机制和激励机制。所以,这个企业强大,那个企业弱小,差别不是拥有的资源比人家多,不是品牌比人家响,也不仅仅是市场占有率高,而是你的创新机制和激励机制能不能跟上。这才是重中之重,这才是企业成长的一个基因。

  激励 = 价值+期望

  任何激励机制,都有两个变量:一个变量是企业组织的价值观,另一个是企业组织内的人,对达成企业组织价值的期望值。只有当一个人对达成企业价值抱有成功吻合的期望时,企业的价值才是真正意义上的价值。

  通俗地讲,期望值就是对企业价值的认同。那么,有了企业价值以后,让企业组织内的人有一种期待,就是说:我在这个企业里,干个五年十年以后,会有什么样的结果。而期待跟价值之间的互动,就形成了一种激励。不论你从经济学角度看,从心理学角度想,或从行为学角度讲,这种组织与个人双赢的激励机制,都是企业和企业内的人成功的基石。

  现在,我们回到供需链这一主题上来。整个经济学,只研究四个字:“供应”与“需求”。哪里有需求,哪里就有人供应。有供应,就有竞争。有竞争,就有策略。是什么策略?是供应策略。哪里有需求?我以什么样的速度、什么样的成本、什么样的质量、什么样的方式、什么样的态度去满足这个需求?这就是企业要研究的东西。

  所以你要先了解需求,然后比竞争对手更快地去满足这种需求,从而获得市场先机和竞争优势。一手抓住客户的需求,另外一手培育我们满足客户需求的供应链,这两者结合起来就是你的核心竞争力。而需求与供应这两者之间怎么样吻合,则是我们要研究的。

  供应链中,“三流”各居什么角色?

  现在,我们再进一步地简化,将整条供应链化解成三样东西:第一是需求订单,第二是资金,第三是物流。这三者各是什么样的角色?

  我打个比方:订单就是心脏,资金就是血液,物流就是血管。

  这三者之间的关系很清晰:首先必须得有心脏。一个人心脏停止跳动了,生命就结束了。一个企业没有了订单,就得关门了。企业中每一个业绩,都是以订单来拉动的,订单具有心脏的功能。

  有了订单以后,就要看资金能不能流得动。好不容易拿了个订单,但因没钱去采购,没钱去更新设备,机床还是手动的,还是用脏兮兮的手操作,你有订单也没用。所以,你的资金,你的血液,还得要跟上来。

  你有了订单,也有了资金组织生产,接着,只有当人家收到货后才会给你钱。因此,你的物流还必须能跟上来。物流是座桥梁,桥的一头是订单,另一头是资金,把两头嫁接起来,就形成了你的供应链。

  这里,最关键的是信息流。物流外包给人家,没关系,但找运输车队,千万不要找最便宜的。找成本最低的,就意味着运输风险最高。俗话说“天价地价不做”。我们找第三方物流,找车队,找仓库,首先要看他有没有这样一套信息系统,信息速度快不快。

  从接到订单的那一瞬间到这个订单完成,共花了多少时间,我们叫订货周期,这就是供应链最为敏感的一个点,其核心竞争力在这个部分。谁处理订单速度快,谁就有竞争力,谁的成本自然也就低。最高的效率,往往意味着最低的成本,真的是这样。

  我在德国去过一家造纸厂参观。一万多平方米的仓库,管仓库的只有16个人,其中15个只负责打扫卫生。一万多平方米的仓库只有一个人在管!这个人管十几台电脑,拥有两个博士学位。人家信息技术都做到了那个份儿上。

  我们的第三方物流企业,也该好好重视信息技术了。货已发出,并不意味着物流任务已经完成;只有收货人知道你货已发出和什么时候能收到货,物流任务才完成了一半。还有一半是对货物进行在途实时控制,一直到及时安全到达客户指定的目的地为止。

  物流做得好,订单信息流做得好,都是为了现金流流转得好,使企业能像60岁的人有30岁的心脏。

  是谁制约了供应链的竞争力?

  那么供应链三流合一的制约因素在什么地方?近年来,我做过统计:中国的运输车队平均每一家只拥有3辆车!你看它们的规模有多小。比较像样的几家第三方物流公司,大多是国营的,机制还是没有民营那样灵活高效。目前,中国大陆的物流还是相当薄弱的,很多物流公司只是货运小车队。但是小车队不应叫物流,那叫运输。物流包括:运输、仓储、库存控制、订单跟踪、流通加工,及信息反馈。

  近年来,中国大陆建设物流园区,可谓如火如荼。但我觉得建立物流园区,首先得关注平衡问题,也就是固定资产投资回报率、市场占有率、利润率和现金流之间应搞好战略平衡与同步发展。

  第一,固定资产投资的增长跟市场占有率的增长,是否能同步;第二,市场占有率的增加跟利润率的增加是否能同步;第三,利润率的增加与现金流的加速是否能同步。

  物流设备引进了很多,也招聘了不少人才,投资大了,但市场份额没有增加,这两者不能同步,那是花钱买吆喝。同样,不能带来利润增加的市场占有率,是徒有虚名;利润率增加了,但应收款一大堆,那是徒劳。

海外坏账与中小企业信用管理软肋

  在FICB的会员企业中,基本上都有信用管理部门或者专门从事信用管理职能的人员,但中国很多企业还没到这一步,尤其是中小企业

  4月6~7日,一场名为“中国出口企业美国法律保障同盟”首次筹建工作会议在浙江宁波市举行。同盟的第一要务,就是帮助被美国企业拖欠债款的中国企业到美国去追债。

  而接下来的5月份,又有一场名为“,商务部和美国征信机构邓白氏公司召开了一次“国际商账追收研讨会”,会后接到了国内企业100多个海外追款委托。

  至今为止,中国企业在海外究竟有多少应收账款,并没有官方权威数据。而业内比较普遍的说法是1000亿美元,且以每年150亿美元的速度递增。

  这个数字最早源于第一届国际信用风险管理大会,来自国际金融、信用及商业协会(FCIB)美国ABC公司以及商务部研究院的有关专家,根据国内企业的坏账率和外经贸业务规模,推算出了这个数据。根据商务部研究院的抽样调查,当时我国出口企业的平均坏账率约为5%。

  美国ABC公司是提供全球范围国际商业信用风险管理及国际商账追收等服务的机构。FCIB(中国)秘书长陈晓东介绍说,美国ABC公司处理的中国案子在250个左右,平均标的10万美元。中国出口信用保险公司在北美、欧洲、南美洲等地的案子,加起来大概400个左右,平均标的6万~7万美元。“就此可以大致了解中国企业目前的海外坏账情况。”陈晓东说。

  而依据区域国际贸易活动的频繁和活跃程度,陈晓东表示,中国企业的海外坏账中长三角地区比例最高,次之是珠三角。主要集中在轻工行业,纺织、工艺、食品、医疗器械等较多。

  据浙江省贸促会的资料,全省至少有2/3的出口企业遇到了海外坏账,集中在杭州、宁波、温州等外贸出口活动频繁的城市。数据显示,近年至少有一半温州出口企业存在“海外应收账未能按时收回”的问题。而美中资产管理公司负责人刘海善透露,“中国出口企业美国法律保障同盟”首次筹建工作会议选在宁波举行,也是因为入盟的企业中宁波企业最多。

  “的出口业务坏账高达150多亿美元。而根据邓白氏的统计,坏账实际数目高达300亿美元。

  广州市惠东县是国内闻名的“女鞋城”,拥有制鞋企业3362家,在惠东,单单受骗所引起的鞋企倒闭事件平均一个月就有二三十起。

  而由于中美贸易的频繁,中国企业在美国的坏账总量,占据了海外坏账的主要部分。

  从去年8月开始成立美中资产管理公司,并联络部分美国律师介入中美追债业务,刘海善也坦言其中的巨大利润对自己有着吸引力。“这是一块肥肉”。他保守估计,中国企业在美国的坏账应有100亿美元之多。

  一旦追债成功,企业必须支付标的的40%~50%作为佣金交给美中资产管理公司。刘海善表示,美国律师事务所愿意先垫付费用帮助中国企业追债,相信也是因为看到了这个巨大的市场。 

  “聚沙为塔”结盟讨债

  但是,在同盟首次筹建工作会议宽大的会场内,参会企业多少显得有些稀稀落落。而在接受采访时,几乎所有的企业都会异口同声表示,不希望自己企业的名称出现在媒体上。

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